Главная  •  О сайте  •  1917—1925  •  1926—1932  •  1933—1938  •  1939—1945  •  1946—1950  •  1951—1970  •  Авиаконструкторы  •  Поиск  •  Контакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 26503
Як-12... 25564
Ан-2... 24184
Ан-24... 22753
Як-40... 21231
Ту-154... 20265
СХ-1 (ЛИГ-10)... 19375
Пе-2... 18717
Ту-16... 18241
Як-18... 18110
У-2 (По-2)... 17956
Ту-114... 17577
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 17182
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 16983
Ту-134... 16777
Ил-18... 16117
«НЬЮПОР-17»... 15845
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 15716
Як-25... 15333
Ил-62... 14407
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



Спонсоры сайта
  • . Бензиновый насос. Дренажные насосы grundfos. Гидравлический насос.
  • Су-6


    Опыт первого года Великой Отечественной войны показал, что бронированные самолёты-штурмовики являются мощным средством борьбы с наземными силами противника, в частности, с его танками. Конструкторский коллектив, которым руководил П. О. Сухой, разработал штурмовик Су-6 первоначально в одноместном, а затем в двухместном вариантах.



    Су-6


    Конструкция Су-6 смешанная. Хвостовая часть фюзеляжа — фанерный монокок, крыло цельнометаллическое с автоматическими предкрылками, обшивка рулей полотняная. Кабины лётчика и стрелка, топливные баки бронировались листами толщиной от 2 до 12 мм. Использование на самолёте двигателя воздушного охлаждения (АШ-71 и АШ-71Ф), не требовавшего такой защиты, как двигатели с жидкостным охлаждением и радиаторами, дало значительную экономию веса. Штурмовик имел две пушки калибра 37 мм, один крупнокалиберный и два обычных пулемёта. Под крылом можно было подвесить 10 реактивных снарядов. Бомбовая нагрузка штурмовика — до 400 кг.



    Су-6


    Одноместный вариант самолёта с двигателем АШ-71 взлётной мощностью 2000 л.с. и двухместный с АШ-71Ф в 2200 л.с. прошли испытания в 1941 — 1942 гг. Их лётные данные почти одинаковые. Скорость у земли — до 480 км/час, на высоте — свыше 500 км/час. Благодаря сравнительно небольшому для штурмовика весу (пустой — 3727—4137 кг, взлётный — 5250—5550 кг), Су-6 обладал хорошей маневренностью.

    В серии самолёт Су-6 не строился из-за того, что двигатели АШ-71 и АШ-71Ф ещё не были доведены, а принятый раньше в массовое производство Ил-2 был хорошо освоен и заводами, и в эксплуатации.



    Следующий самолёт: ДВБ-102



    Просмотров: 9108 Печать
    Реклама