Главная  •  О сайте  •  1917—1925  •  1926—1932  •  1933—1938  •  1939—1945  •  1946—1950  •  1951—1970  •  Авиаконструкторы  •  Поиск  •  Контакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 28797
Як-12... 28158
Ан-2... 26723
Ан-24... 24838
Як-40... 23263
Ту-154... 22576
СХ-1 (ЛИГ-10)... 20933
Як-18... 20444
Пе-2... 20190
У-2 (По-2)... 19999
Ту-16... 19857
Ту-114... 19127
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 18443
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 18365
Ту-134... 18321
Ил-18... 17255
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 17103
«НЬЮПОР-17»... 17071
Як-25... 16269
Ил-62... 15673
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



БИ (БИ-1)


Созданию первого в мире истребителя-перехватчика с жидкостно-реактивным (ракетным) двигателем (ЖРД) предшествовала длительная научно-исследовательская работа. Проектирование первого реактивного самолёта началось весной 1941 года. Инженеры Александр Яковлевич Березняк и Алексей Михайлович Исаев — авторы проекта, работавшие тогда в ОКБ Виктора Федоровича Болховитинова, вначале построили планер самолёта, который в буксировочном полёте без двигателя испытал лётчик Б. Н. Кудрин. После утверждения эскизного проекта самолёта были проведены стендовые испытания двигателя, сконструированного Л. С. Душкиным.



БИ (БИ-1)


Весной 1942 г. самолёт-истребитель был построен. Его назвали БИ (БИ-1). Его схема — низкоплан с крылом площадью всего 7 м2. Конструкция в основном деревянная. Фюзеляж — фанерный полумонокок, оклеенный полотном, крыло и стабилизатор — двухлонжеронные с фанерной обшивкой, рули и элероны — дюралевые, баки для топлива и окислителя — сварные из чистого алюминия и из стали хромансиль. Вес пустого самолёта — 805 кг, взлётный — 1650 кг.



БИ (БИ-1)


15 мая 1942 г. капитан Григорий Яковлевич Бахчиванджи выполнил на БИ-1 первый испытательный полёт. В последующем на нём летал майор К. А. Груздев. Новый реактивный истребитель развивал скорость до 900 км/час.

Разработка, постройка и испытания в воздухе самолёта БИ-1, как и двигателя Д-1А, развившего тягу в 1100 кг, дали советским конструкторам много ценного материала, который использовался в той или иной степени при проектировании реактивных самолётов. В дальнейшем жидкостные реактивные (ракетные) двигатели редко использовались на самолётах. Их вытеснили, получив быстрое развитие, турбореактивные двигатели (ТРД).


БИ (БИ-1)

Следующий самолёт: Як-6 (НББ)



Просмотров: 10344 Печать
Реклама