√лавна¤  •  ќ сайте  •  1917Ч1925  •  1926Ч1932  •  1933Ч1938  •  1939Ч1945  •  1946Ч1950  •  1951Ч1970  •  јвиаконструкторы  •  ѕоиск  •   онтакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 32759
Як-12... 31959
Ан-2... 31360
Ан-24... 28635
Як-40... 26975
Ту-154... 26228
Як-18... 24853
СХ-1 (ЛИГ-10)... 24038
Пе-2... 22717
У-2 (По-2)... 22599
Ту-16... 22482
Ту-114... 22019
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 21928
Ту-134... 21129
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 20976
«НЬЮПОР-17»... 19853
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 19543
Ил-18... 19077
Ил-62... 18200
Як-25... 18177
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



Як-17


Вскоре после создания истребителя Як-15 конструкторский коллектив под руководством А. С. Яковлева разработал новый самолёт, отвечающий быстро растущим требованиям к этому классу боевых машин. Сохранив принципиальную схему и размеры Як-15, конструкторы спроектировали истребитель уже с шасси, имеющим носовое колесо. Соответственно были внесены изменения в крыло и форму фюзеляжа самолёта. Для уборки колес освободили место между лонжеронами крыла, а под его концами предусмотрели установку подвесных топливных баков.



Як-17


Все это, естественно, утяжелило конструкцию нового истребителя, получившего марку Як-17. Взлётный вес машины возрос до 3323 кг, и соответственно несколько снизились лётно-технические данные. Однако переход к шасси с носовым колесом был неизбежен.



Як-17


Самолёт Як-17 смешанной конструкции. Он строился серийно. Его скорость 750 км/час, потолок 12 750 м.



—ледующий самолЄт: Як-23



ѕросмотров: 11146 ѕечать
Реклама