Главная  •  О сайте  •  1917—1925  •  1926—1932  •  1933—1938  •  1939—1945  •  1946—1950  •  1951—1970  •  Авиаконструкторы  •  Поиск  •  Контакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 31291
Як-12... 30584
Ан-2... 29309
Ан-24... 27149
Як-40... 25534
Ту-154... 24778
Як-18... 23175
СХ-1 (ЛИГ-10)... 22791
Пе-2... 21651
У-2 (По-2)... 21534
Ту-16... 21515
Ту-114... 20821
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 20606
Ту-134... 19857
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 19719
«НЬЮПОР-17»... 18696
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 18435
Ил-18... 18201
Як-25... 17315
Ил-62... 17189
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



Як-17


Вскоре после создания истребителя Як-15 конструкторский коллектив под руководством А. С. Яковлева разработал новый самолёт, отвечающий быстро растущим требованиям к этому классу боевых машин. Сохранив принципиальную схему и размеры Як-15, конструкторы спроектировали истребитель уже с шасси, имеющим носовое колесо. Соответственно были внесены изменения в крыло и форму фюзеляжа самолёта. Для уборки колес освободили место между лонжеронами крыла, а под его концами предусмотрели установку подвесных топливных баков.



Як-17


Все это, естественно, утяжелило конструкцию нового истребителя, получившего марку Як-17. Взлётный вес машины возрос до 3323 кг, и соответственно несколько снизились лётно-технические данные. Однако переход к шасси с носовым колесом был неизбежен.



Як-17


Самолёт Як-17 смешанной конструкции. Он строился серийно. Его скорость 750 км/час, потолок 12 750 м.



Следующий самолёт: Як-23



Просмотров: 10240 Печать
Реклама