Главная  •  О сайте  •  1917—1925  •  1926—1932  •  1933—1938  •  1939—1945  •  1946—1950  •  1951—1970  •  Авиаконструкторы  •  Поиск  •  Контакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 27877
Як-12... 26714
Ан-2... 25788
Ан-24... 23882
Як-40... 22334
Ту-154... 21647
СХ-1 (ЛИГ-10)... 20212
Пе-2... 19624
Як-18... 19403
У-2 (По-2)... 19154
Ту-16... 19154
Ту-114... 18500
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 17905
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 17761
Ту-134... 17750
Ил-18... 16805
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 16554
«НЬЮПОР-17»... 16467
Як-25... 15879
Ил-62... 15125
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



СК-4


Лётчики, техники и механики транспортных отрядов Аэрофлота, базировавшихся на Центральном аэродроме в Москве, с интересом наблюдали в 1930 году за полётами маленького двухместного самолёта, с необычным для таких машин, почти планерным, удлиненным крылом.



СК-4


Разрабатывая проект этого самолёта, названного СК-4, молодой инженер спортсмен-планерист Сергей Павлович Королев стремился при максимальной простоте конструкции добиться высокой весовой отдачи и большой продолжительности полёта. Испытания подтвердили, что конструктор в основном достиг цели. С двигателем в 60 л.с. самолёт развивал скорость до 160 км/час (при посадочной — 68 км/час) и мог летать без посадки 12 часов. Такой продолжительностью полёта не обладал тогда ни один самолёт данного класса.



СК-4


По своей схеме СК-4 — подкосный высокоплан. Его двухлонжеронное крыло площадью 15,36 м2 имело удлинение — 8,17. Конструкция — деревянная, обшивка — полотно, стойки и подкосы — из стальных и дюралевых труб. Вес пустого самолёта — 335 кг, взлётный — 690 кг.


Следующий самолёт: РГ-1



Просмотров: 9531 Печать
Реклама