√лавна¤  •  ќ сайте  •  1917Ч1925  •  1926Ч1932  •  1933Ч1938  •  1939Ч1945  •  1946Ч1950  •  1951Ч1970  •  јвиаконструкторы  •  ѕоиск  •   онтакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 33159
Як-12... 32295
Ан-2... 31908
Ан-24... 29071
Як-40... 27433
Ту-154... 26722
Як-18... 25286
СХ-1 (ЛИГ-10)... 24453
Пе-2... 23043
У-2 (По-2)... 22959
Ту-16... 22775
Ту-114... 22387
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 22369
Ту-134... 21510
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 21283
«НЬЮПОР-17»... 20160
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 19910
Ил-18... 19397
Ил-62... 18525
Як-25... 18458
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



«СТАЛЬ-6»


Работы А. И. Путилова, начавшего внедрение высокопрочных сталей в конструкции самолётов, подхватили другие советские авиационные инженеры. Одним из них был Роберт Людовикович Бартини (итальянец, родился в 1897 г., эмигрировал в 1924 году в Советский Союз, где ему предоставили возможность заниматься любимой работой). В 1933 году по проекту Бартини был построен экспериментальный одноместный самолёт «Сталь-6».

Одна из особенностей этого самолёта — одноколесное шасси, убираемое в полёте в фюзеляж. Другая — так называемое паровое (испарительное) охлаждение двигателя, вместо обычного радиатора, который неизбежно увеличивал общее лобовое сопротивление машины. Вода, охлаждающая двигатель, нагреваясь, обращалась в пар. Пар проходил через двойную обшивку крыла, выполненную из тонкой нержавеющей стали, конденсировался в воду, которая вновь шла к двигателю. Лобовое сопротивление этой системы охлаждения было, в общем, равно нулю.



«СТАЛЬ-6»


Конструкция самолёта — смешанная. Добиваясь минимального веса при наибольшей прочности, Р. Л. Бартини использовал в определенной очень точно рассчитанной комбинации стальные трубы и алюминиевые сплавы, нержавеющую сталь и бакелитовую фанеру. Вес пустого самолёта с двигателем мощностью в 660 л.с. равнялся всего 850 кг, взлётный — 1080 кг.



«СТАЛЬ-6»


Схема «Сталь-6» — очень чистых форм моноплан с низко расположенным крылом, площадью 14,3 м2. В него после взлета убирались подкрыльные костыли. Основное колесо убиралось в фюзеляж. По отзывам лётчиков А. Б. Юмашева и П. М. Стефановского, проводивших испытания самолёта, это оригинальное шасси на рулении, при разбеге и пробеге работало безупречно.

В ходе испытаний, которые велись осенью 1933 года, «Сталь-6» развивал скорость до 420 км/час, почти на 100 км/час больше, чем любой серийный отечественный самолёт тех лет.

В последующие годы Р. Л. Бартини создал ещё несколько оригинальных самолётов, в том числе ДАР, «Сталь-7», и провел ряд исследований, которые помогли другим конструкторским коллективам создать для Военно-Воздушных Сил и гражданской авиации отличные скоростные, а затем и сверхзвуковые самолёты.


—ледующий самолЄт: И-15 (ЦКБ-З)



ѕросмотров: 13356 ѕечать
Реклама