Главная  •  О сайте  •  1917—1925  •  1926—1932  •  1933—1938  •  1939—1945  •  1946—1950  •  1951—1970  •  Авиаконструкторы  •  Поиск  •  Контакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 34958
Як-12... 33785
Ан-2... 33685
Ан-24... 30709
Як-40... 28871
Ту-154... 28260
Як-18... 26605
СХ-1 (ЛИГ-10)... 25507
У-2 (По-2)... 24090
Пе-2... 24048
Ту-16... 23623
Ту-114... 23601
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 23461
Ту-134... 22649
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 22525
«НЬЮПОР-17»... 21166
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 20975
Ил-18... 20320
Ил-62... 19634
Як-25... 19306
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



ТШ-3 (ЦКБ-4)


В начале 30-х годов авиационные конструкторы пытались создать штурмовик с сильной броневой защитой экипажа и жизненных узлов самого самолёта. Однако эти попытки при использовании схемы биплана не приносили успеха. Скорость штурмовиков едва достигала 200 км/час, маневренность была явно недостаточной, длина разбега очень большой. В 1932 году бригада конструкторов, возглавляемая С. А. Кочеригиным и М. И. Гуревичем, начала разрабатывать проект тяжёлого штурмовика монопланной схемы под двигатель М-34 мощностью в 750/830 л.с.



ТШ-3 (ЦКБ-4)


В конце 1933 года опытный самолёт — моноплан с низко расположенным крылом площадью 45,04 м2 и подкосами, находящимися над центропланом, был построен и получил название ТШ-3 (тяжёлый штурмовик-третий). Обычное шасси имело на колесах обтекатели. Передняя часть фюзеляжа с мотором, кабиной лётчика и стрелка представляла собой бронекоробку. Толщина брони: впереди — 8 мм, снизу, с боков и сзади — 6 мм. Двигатель сверху не бронировался. Его радиатор был выдвижной, бронированный снизу. В момент атаки лётчик мог его втягивать в фюзеляж.

Задняя часть фюзеляжа — ферменная, сварная из стальных труб, обшита полотном. Крыло и оперение — дюраль с полотном. Вооружение: две батареи — каждая из пяти пулемётов, размещенных в крыле по обе стороны фюзеляжа. Помимо этого, штурмовик имел три кассеты для осколочных бомб и два пулемёта на турели.



ТШ-3 (ЦКБ-4)


Во время испытаний, которые проводил лётчик В. К. Коккинаки, штурмовик, несмотря на большой взлётный вес (3557 кг при весе пустого к 2665 кг), развивал скорость до 247 км/час, поднимался на высоту 5800 м, дальность его полёта — 470 км. Эти лётные качества были выше требований 1932 года, но для весны 1934 года — времени окончания испытаний и доводок — скорость была уже недостаточной. ТШ-3 в серии не строился.


Следующий самолёт: «МАКСИМ ГОРЬКИЙ» (АНТ-20)



Просмотров: 22525 Печать
Реклама



can you buy viagra otc canada https://aerodisk.com/shop/ viagra psychological ed