Главная  •  О сайте  •  1917—1925  •  1926—1932  •  1933—1938  •  1939—1945  •  1946—1950  •  1951—1970  •  Авиаконструкторы  •  Поиск  •  Контакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 36285
Ан-2... 35686
Як-12... 34972
Ан-24... 32299
Як-40... 30435
Ту-154... 29785
Як-18... 28097
СХ-1 (ЛИГ-10)... 26626
У-2 (По-2)... 25177
Пе-2... 24795
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 24372
Ту-114... 24337
Ту-16... 24303
Ту-134... 23640
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 23423
«НЬЮПОР-17»... 22080
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 21969
Ил-18... 20988
Ил-62... 20465
Ш-ТАНДЕМ (ТАНД... 20059
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



НВ-2


Более десяти лет проработал Василий Васильевич Никитин (1901 — 1955) в конструкторских бюро Д. П. Григоровича и Н. Н. Поликарпова. Занимаясь преимущественно общей компоновкой машин. Никитин учился смело, творчески решать технические задачи. Накопленный опыт в дальнейшем позволил ему создать до полутора десятков оригинальных лёгких самолётов. Без отрыва от основной работы он научился летать и почти все свои машины сам испытывал в воздухе.



НВ-2


Одним из наиболее удачных был созданный им одноместный тренировочный самолёт НВ-2. Этот низкоплан деревянной конструкции, с шасси, убираемым в обтекатели под крылом, построили в 1935 году в основном студенты Московского авиатехникума на средства, выделенные Осоавиахимом. На НВ-2 летали многие лётчики-инструкторы московских аэроклубов.

Самолёт (вес пустого 385 кг, взлётный — 750 кг) с двигателем М-11 развивал скорость до 230 км/час и поднимался на высоту 5800 м.



НВ-2


Как и все другие самолёты В. В. Никитина, моноплан НВ-2 отличался хорошей отделкой и внешне напоминал истребитель И-16. Его фюзеляж типа монокок был выклеен из шпона и обтянут полотном. Крыло площадью 11 м2 неразъемное, деревянное, обшитое фанерой и также оклеенное полотном.

Удачную схему НВ-2 конструктор использовал затем для учебно-тренировочных самолётов НВ-2-бис и УТИ-5 с двигателем МГ-31 в 300 л.с. Следует отметить, что в испытаниях УТИ-5 принимали участие пилоты-инструкторы аэроклубов.

В годы Великой Отечественной войны В. В. Никитин работал главным инженером, затем главным технологом ремонтных авиационных предприятий, а в последние годы жизни — заместителем главного конструктора вертолётов Н. И. Камова.



Следующий самолёт: АНИТО-1



Просмотров: 10597 Печать
Реклама