Среди многих лёгких самолётов, созданных в первые годы второй пятилетки, особой оригинальностью по замыслу и выполнению выделялся двухместный ЛК-4 (НИАИ), в котором как бы совмещалось четыре самолёта. Сконструировал эту машину тридцатилетний инженер (впоследствии преподаватель высших авиационных учебных заведений) Анатолий Георгиевич Бедункович. Смена вариантов достигалась путем перестановки крыльев и изменения их количества. Главная задача, которую решал конструктор,— дать лётным школам и аэроклубам один учебно-тренировочный самолёт, на котором можно научить молодежь технике пилотирования не только простых, но и относительно сложных машин.

Основной, простейший вариант ЛК-4 предназначался для обучения первым навыкам пилотирования. Он представлял собой обычный полутораплан с большим выносом верхнего крыла, имеющего предкрылки. Пилотирование этой машины было весьма простым. К тому же самолёт не входил в штопор даже при грубых ошибках в технике пилотирования. Вес пустого — 565 кг, взлётный — 790 кг.

На втором варианте (ЛK-4-2) для шлифовки уже приобретенных навыков пилотирования верхнее крыло ставилось без выноса. Оно не имело и предкрылков. Третий вариант (ЛК-4-3) представлял собой моноплан-парасоль. Нижнее крыло с него снималось. Этот самолёт был строже в пилотировании и на нём могли летать только те, кто уже закончил первую стадию обучения. На четвёртом варианте (ЛК-4-4) снималось уже верхнее крыло. В этом виде самолёт и по внешнему виду и по лётным характеристикам был близок к учебному истребителю-моноплану. Он был очень строгим в пилотировании; на нём учлеты проходили последнюю фазу обучения.

Все эти «преобразования» можно было выполнять в аэродромных условиях силами технического состава. Построенный в учебно-производственных мастерских Ленинградского учебного комбината Аэрофлота ЛК-4 успешно прошел испытания. Его максимальная скорость, в зависимости от варианта, колебалась от 150 до 180 км/час, потолок — от 3300 до 4500 м. В варианте парасоль ЛК-4 участвовал в двух конкурсных перелётах лёгких самолётов.