Главная  •  О сайте  •  1917—1925  •  1926—1932  •  1933—1938  •  1939—1945  •  1946—1950  •  1951—1970  •  Авиаконструкторы  •  Поиск  •  Контакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 32264
Як-12... 31520
Ан-2... 30628
Ан-24... 28105
Як-40... 26501
Ту-154... 25692
Як-18... 24319
СХ-1 (ЛИГ-10)... 23610
Пе-2... 22305
У-2 (По-2)... 22175
Ту-16... 22074
Ту-114... 21666
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 21425
Ту-134... 20646
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 20403
«НЬЮПОР-17»... 19383
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 19081
Ил-18... 18733
Як-25... 17827
Ил-62... 17767
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



Спонсоры сайта
  • drake casino bonus codes
  • ЛК-4 (НИАИ-4)


    Среди многих лёгких самолётов, созданных в первые годы второй пятилетки, особой оригинальностью по замыслу и выполнению выделялся двухместный ЛК-4 (НИАИ), в котором как бы совмещалось четыре самолёта. Сконструировал эту машину тридцатилетний инженер (впоследствии преподаватель высших авиационных учебных заведений) Анатолий Георгиевич Бедункович. Смена вариантов достигалась путем перестановки крыльев и изменения их количества. Главная задача, которую решал конструктор,— дать лётным школам и аэроклубам один учебно-тренировочный самолёт, на котором можно научить молодежь технике пилотирования не только простых, но и относительно сложных машин.



    ЛК-4 (НИАИ-4)


    Основной, простейший вариант ЛК-4 предназначался для обучения первым навыкам пилотирования. Он представлял собой обычный полутораплан с большим выносом верхнего крыла, имеющего предкрылки. Пилотирование этой машины было весьма простым. К тому же самолёт не входил в штопор даже при грубых ошибках в технике пилотирования. Вес пустого — 565 кг, взлётный — 790 кг.



    ЛК-4 (НИАИ-4)


    На втором варианте (ЛK-4-2) для шлифовки уже приобретенных навыков пилотирования верхнее крыло ставилось без выноса. Оно не имело и предкрылков. Третий вариант (ЛК-4-3) представлял собой моноплан-парасоль. Нижнее крыло с него снималось. Этот самолёт был строже в пилотировании и на нём могли летать только те, кто уже закончил первую стадию обучения. На четвёртом варианте (ЛК-4-4) снималось уже верхнее крыло. В этом виде самолёт и по внешнему виду и по лётным характеристикам был близок к учебному истребителю-моноплану. Он был очень строгим в пилотировании; на нём учлеты проходили последнюю фазу обучения.

    Все эти «преобразования» можно было выполнять в аэродромных условиях силами технического состава. Построенный в учебно-производственных мастерских Ленинградского учебного комбината Аэрофлота ЛК-4 успешно прошел испытания. Его максимальная скорость, в зависимости от варианта, колебалась от 150 до 180 км/час, потолок — от 3300 до 4500 м. В варианте парасоль ЛК-4 участвовал в двух конкурсных перелётах лёгких самолётов.


    Следующий самолёт: ПС-89 (ЗИГ-1)



    Просмотров: 8369 Печать
    Реклама