Главная  •  О сайте  •  1917—1925  •  1926—1932  •  1933—1938  •  1939—1945  •  1946—1950  •  1951—1970  •  Авиаконструкторы  •  Поиск  •  Контакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 33845
Як-12... 32790
Ан-2... 32527
Ан-24... 29633
Як-40... 28020
Ту-154... 27308
Як-18... 25792
СХ-1 (ЛИГ-10)... 24810
Пе-2... 23397
У-2 (По-2)... 23350
Ту-16... 23100
Ту-114... 22806
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 22785
Ту-134... 21938
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 21608
«НЬЮПОР-17»... 20545
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 20335
Ил-18... 19761
Ил-62... 18908
Як-25... 18770
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



ПС-89 (ЗИГ-1)


Проектирование нового пассажирского самолёта инженеры научно-исследовательского института Гражданского воздушного флота начали вскоре после серьёзной аварии, которая произошла на одной из транспортных линий. Конструкторской группе предложили прежде всего обеспечить полную надежность материальной части даже за счет некоторого снижения скорости машины. В соответствии с этим требованием была выбрана и схема самолёта. Все расчеты велись под хорошо освоенные в производстве и в эксплуатации двигатели М-17. Для обеспечения безопасности полёта взлётный вес был принят таким, чтобы при остановке одного двигателя самолёт мог продолжать полёт до ближайшего по трассе аэродрома. С запасом были взяты и нормы прочности машины. Конструкция её цельнодюралевая и лишь рули и элероны имели полотняную обшивку.



ПС-89 (ЗИГ-1)


В 1935 году действовавший тогда завод № 89 построил первый экземпляр самолёта. Ему присвоили название ПС-89 (ЗИГ-1) — пассажирский самолёт завода № 89. По схеме это был моноплан с низко расположенным крылом площадью 72 м2. Вес пустого самолёта достигал почти 5 тыс. кг (из-за повышенной прочности), взлётный с 14-ю пассажирами — 7200 кг.



ПС-89 (ЗИГ-1)


В ходе лётных испытаний ПС-89, несмотря на некоторую перетяжелённость, показал вполне удовлетворительные качества: максимальная скорость — 284 км/час, посадочная — 95 км/час, потолок — 4400 м и полную надежность. Самолёт приняли для серийной постройки. ПС-89 несколько лет эксплуатировался на воздушной линии Москва — Симферополь и на линиях, связывающих некоторые районы Крайнего Севера.


Следующий самолёт: «РОДИНА» (АНТ-37-БИС)



Просмотров: 9983 Печать
Реклама