Главная  •  О сайте  •  1917—1925  •  1926—1932  •  1933—1938  •  1939—1945  •  1946—1950  •  1951—1970  •  Авиаконструкторы  •  Поиск  •  Контакты
Меню
Главная
О сайте
Начало большого пути
Крылья крепнут
Быстрее, выше, дальше
Самолёты огневых лет
На пороге звукового барьера
Эпоха больших скоростей
Авиаконструкторы
Видео
Поиск
Контакты
ТОП 20 просмотров
Ан-14 «ПЧЕЛКА»... 30282
Як-12... 29710
Ан-2... 28172
Ан-24... 26241
Як-40... 24540
Ту-154... 23800
Як-18... 22069
СХ-1 (ЛИГ-10)... 22039
Пе-2... 21082
У-2 (По-2)... 21033
Ту-16... 20911
Ту-114... 20036
Ил-4 (ДБ-ЗФ)... 19714
Ту-134... 19227
ТШ-3 (ЦКБ-4)... 19127
«НЬЮПОР-17»... 18059
Ил-18... 17879
ИЛ-2 (ЦКБ-57)... 17874
Як-25... 16882
Ил-62... 16530
Исправление ошибок
Исправить ошибку
Статистика

Рейтинг@Mail.ru
Служебный вход
Имя

Пароль



ПС-89 (ЗИГ-1)


Проектирование нового пассажирского самолёта инженеры научно-исследовательского института Гражданского воздушного флота начали вскоре после серьёзной аварии, которая произошла на одной из транспортных линий. Конструкторской группе предложили прежде всего обеспечить полную надежность материальной части даже за счет некоторого снижения скорости машины. В соответствии с этим требованием была выбрана и схема самолёта. Все расчеты велись под хорошо освоенные в производстве и в эксплуатации двигатели М-17. Для обеспечения безопасности полёта взлётный вес был принят таким, чтобы при остановке одного двигателя самолёт мог продолжать полёт до ближайшего по трассе аэродрома. С запасом были взяты и нормы прочности машины. Конструкция её цельнодюралевая и лишь рули и элероны имели полотняную обшивку.



ПС-89 (ЗИГ-1)


В 1935 году действовавший тогда завод № 89 построил первый экземпляр самолёта. Ему присвоили название ПС-89 (ЗИГ-1) — пассажирский самолёт завода № 89. По схеме это был моноплан с низко расположенным крылом площадью 72 м2. Вес пустого самолёта достигал почти 5 тыс. кг (из-за повышенной прочности), взлётный с 14-ю пассажирами — 7200 кг.



ПС-89 (ЗИГ-1)


В ходе лётных испытаний ПС-89, несмотря на некоторую перетяжелённость, показал вполне удовлетворительные качества: максимальная скорость — 284 км/час, посадочная — 95 км/час, потолок — 4400 м и полную надежность. Самолёт приняли для серийной постройки. ПС-89 несколько лет эксплуатировался на воздушной линии Москва — Симферополь и на линиях, связывающих некоторые районы Крайнего Севера.


Следующий самолёт: «РОДИНА» (АНТ-37-БИС)



Просмотров: 8311 Печать
Реклама